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试驾对比:新阿特兹相比凯美瑞和雅阁,开起来有什么不一样?

时间:2019-11-10 20:04:53作者:admin
 

阿泰兹、雅阁和凯美瑞都是日本著名的高档汽车。但是它们之间有什么区别呢?也许许多人不确定。最近,一汽马自达在当地举行了新Atez的试驾比较。在活动现场,组织者还发现现金协议和凯美瑞做了同样的比较。作者能够同时比较和试驾三辆车。让我们来谈谈这三辆车的不同感受。当然,关注Atz。

新款Atez是一汽马自达最近上市的一款新车。这辆新车已经进行了100多次内部升级。特别值得一提的是,它配备了升级版的“gvc plus”加速度矢量控制系统。此外,车身底盘和nvh也得到了加强。敞开心扉是什么感觉?

最明显的第一感觉是nvh得到了极大的改善

虽然新Atz的功率没有变化,但仍然是2.0升和2.5升,但在现场试驾期间,新Atz的发动机噪音可以通过直线加速连杆得到明显改善。虽然马自达一直以发动机的变焦声音为卖点,但新车型显然有意抑制发动机噪音。在100米的直线加速过程中,虽然一英尺的地板油的速度在瞬间达到了3-4000转,但发动机的声音仍然保持在相对较低的范围内。如果它曾经是“繁荣”...繁荣...嘣”,现在变成了“呼呼”...呼呼...“呼呼”,深沉而对称,仿佛发动机上加了一床被子。

此外,与大约1.5t三缸发动机相比,这款2.5l发动机听起来也更加对称,纹理更加丰富。你怎么说这个区别?如果1.5t的发动机继续高速前进,随着速度的增加,你会明显地感觉到发动机的中部和后部有“破碎的声音”,你会感到筋疲力尽,无法发挥你的力量到极限。2.5升的声音更自然。至少你可以在中间和后面的舞台上踩它,即使速度没有增加很多,也不会有“破碎的声音”。整个旅程非常愉快。

当然,从数据判断,这款2.5升的最大输出功率为192马力和252纳米。在羊脂的直线加速中,它不会给你一种非常直接和强烈的向后推挤的感觉。此外,油门行程不长,它将以一只轻脚结束。从加速度的动量和力量的涌动感来看,它不是很强。但它比平滑、线性、声音悦耳要好。

然而,马自达的国内车型并不是最强大的。毕竟,它的大多数对手都已经带来了。但它最大的特点是现场表现。让我们来看看Atez、Camry和Accord在实地试驾中的不同表现。

Atez、雅阁和凯美瑞在现场试驾中的表现

坐在Atez的车里,第一种直觉的感觉是身体深深地沉浸在车里,周围的感觉建立得很好,“一人一车”的感觉油然而生。Atez座椅不仅包得很紧,而且它的座椅可以调节得很低,这样双目平视几乎与方向盘上边缘处于同一水平。全身深深地卡在车里,双腿张开,人们几乎都坐在地板上开车走了。

此外,Atez的方向盘感觉非常轻便灵活,厚度合适,皮革手感柔软。握住它会让你感觉更容易控制。

在该领域的实际控制性能中,Atez被发现是最容易驾驶的汽车。现场有8个转弯、10个转弯、麋鹿试验和其他路段。在实际驾驶中有几个明显的感觉:

首先,Atez车轮从冲进地里的那一刻起就感到死了,并卡在地上。在各种剧烈运动下,整个轮胎在最后的elk测试中只响了一次,尤其是在轮胎容易响的地方,例如8圈,这款Atez几乎不会响很多。雅阁响了一次,凯美瑞几乎响了一半。

第二,由于自然吸力,力的输出是非常线性的。随着力的输出增加和减少,车身,尤其是汽车后部,在卷绕时基本上没有任何额外的摆动。这是一个平稳的“嗖嗖”声。既没有推头也没有甩尾。动力输出和车身反馈之间的联系非常自然且不突兀,车身惯性也不大,因此方向盘不需要做更多的修改。

第三,在看起来像是要撞上木桶的地方,教练喊着“转身过去,可以过去。”我关掉方向盘,尽快转过身来。这辆车的转弯半径比看上去的要短。

第四,它非常容易使用。当从直路进入8号弯道时,由于道路狭窄,许多人第一次没能成功。结果,在第二次熟悉转弯半径后,几乎每个人都成功了。

让我们谈谈雅阁的感受。雅高是这三款车中唯一拥有T的车型,实力最强。一上车,你就会直觉地感觉雅阁的方向盘是最难握的,看起来也是最有力的。

同时,雅阁的后部是三辆车中最宽敞的,几乎可以说是“豪华”。

然而,虽然雅阁与T引擎(Accord with T engine)能带来更强大的加速感,但在现场做缠绕桩的“精细工作”时,雅阁的正面显得有点重,偶尔会将头穿过密集的桩桶。往往一个弯道过去,接着是一个相反方向的迎面而来的转弯,会发现在惯性的作用下,车头有点无法返回。在同一个8字转弯中,我失败了两次,必须后退一两米才能通过。但是第三次终于成功了。这也可能与其更强的瞬时功率输出和更大的低速惯性有关。毕竟,自然吸气更具线性,动力输出带来的惯性也不太大。然而,雅阁的轮胎极限仍然相当高,在整个过程中只响了一次。

一般来说,雅阁的动力性能是最好的,但是涡轮的动力输出风格,这种在田野上“刺绣”的方式,并不是它的强项。Atz比其他的更精致,而雅阁更有活力和粗糙。

最后,凯美瑞。凯美瑞也自然吸气,实际行驶时输出的动力非常平稳,绕桩时更容易控制。然而,当缠绕桩时,发现其轮胎极限明显低于Atez。缠绕8圈时,轮胎几乎响了一半,此时速度显然一点也不快。此外,当我通过最后一次麋鹿测试时,我能感觉到车身在8弯处明显的滚动。在赛场边缘观察的测试教练后来告诉我,这辆凯美瑞的悬架被“拉”了很长时间。凯美瑞的长而软的悬架可以部分缓解轮胎横向应力,降低实际侧滑的风险。最后,教练告诉我,在我驾驶凯美瑞的最后一次麋鹿测试中,凯美瑞车身的一侧被压得非常平,而另一侧被拉得非常高,“如果悬架没有释放一些力量,汽车的后部可能已经滑出。”悬架非常柔软,有助于抓住轮胎,这可能会让许多人感到惊讶。然而,凯美瑞的轮胎极限相对较低也是一个客观事实。

最后

从实际驾驶角度来看,Atez真的很擅长在田野上“刺绣”。它的动态结构、设计理念、底盘结构和品牌dna都是为了使“控制”(尤其是在狭小空间高速过度弯曲的性能)发挥到极致。那么为什么马自达只喜欢自然吸气呢?也许只有自然吸气,非常线性的动力输出,才能充分结合马自达精湛的控制技巧,最大限度地发挥其优势,让驾驶员充分体会到“人与车融为一体”的乐趣。如果你改变一套雅阁的测试动力,Atez能有如此密集而微妙的动力和控制反应吗?很难说。

尽管雅阁和凯美瑞还有许多其他优势,如品牌、质量、空间、动力等。,Atez还有许多其他优势,但控制是Atez的灵魂,更难理解一个人的灵魂。了解它并与之互动需要时间和精力。买车和爱是一样的。与身体相比,灵魂的共鸣可以更长久地令人难忘。那么你会选择Atez来享受你灵魂中的长期共鸣吗?

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